Мъгла Тимкен (Колгоспна мъгла). Направи си сам преграда на предния мост UAZ

Предна стойка УАЗ

За да разгледаме конструкцията на предния мост на UAZ 469 от гледна точка на средната част на мостовата греда, диференциала и главната предавка, можем да направим аналогия със задния мост. Предната седалка е подсилена на първо място от конструктивните характеристики на задвижването на колелото, което включва скоростна кутия и карданни шарнири на равни връхни валове (раздел. Фиг.). За монтиране на въздушния кожух (1) от опората на картер (3) е направен фланец. Тялото на пантата (5) е закрепено към опората с два шарнира (4). Към второто тяло зад допълнителните болтове е прикрепен капак на редуктора (6), а върху цапфата (11) е монтиран поцинкован щит (12).

За да се намали износването на елементите на моста и предното стъкло в процеса на шофиране по твърда пътна настилка, се препоръчва да включите не само предната седалка на UAZ, но и майката на предните колела. За ts_єї meti znіmayutsya zahisní kovpak и vykruchuyutsya болтове от отвора на вала. В резултат на това съединителят е монтиран в същата позиция като пръстеновидния сигнален канал, който е на същата повърхност, е разширен в същата равнина като крайната повърхност на фланеца. След като съединителят е монтиран в желаната позиция, можете да продължите към усукване на задния капак.

Горната част на предното колело е закрепена чрез пътека от прекалено усукани болтове. Схемата на превключване на моста е строго едночасово включване и включване на двете колела. За да включите UAZ 469, първо трябва да включите облицовката на колелата.

Ремонтът на предния мост, който е ремонтиран на автомобил марка UAZ 469, предава знанията за добавяне на колелен редуктор, чиято схема е подобна на колелния редуктор на задния мост. Основната характеристика е в монтажа и фиксираните телени зъбни колела, както и в конструктивните характеристики на сачмения лагер, който е монтиран в специална бутилка.

Содержание статьи развернуть / свернуть

1. Относно техническото обслужване
2. Характеристики на ремонта
3. Редовна работа
4. Знятия
5. Разбир

Относно техническото обслужване

Ремонтът и поддръжката на предния мост UAZ 469 през първия час на работа ще изисква периодична повторна проверка и регулиране на параметрите за напредване:

• rízbovі z'єєdnannya, yakі е необходимо час по време, за да натиснете;
• повторна проверка на опори за наличие на промишлени предприятия;
• регулиране на лагери;
• ремонт на скорости;
• проверка на конвергенция;
• dotrimannya таблици за приписване масти.

Визуална проверка на кормилните накрайници, предаващи ретелен поглед на възлите за правилността на регулираните болтове, междинни спирачки за завъртане на колелата и повторна проверка на надеждността на заключване на тези елементи. Схемата за закрепване на предния мост прехвърля максималното завъртане на лявото и дясното колело на десните прави линии, което става 28 ° за UAZ 469 и 27 ° за UAZ 469B. Колкото по-голяма е стойността на този параметър, толкова по-близо са ставите до юмруците на свой ред, резултатът от ремонта е по-компактен.

Предна стойка Patriot

В заводските умове шарнирните стави за завъртане се регулират от предната стегнатост. На дъното и на звяра е монтиран точно този брой специални уплътнения. По време на експлоатацията на моста е необходимо да се обърне специално внимание на затягането на пантите. Пуфът е разхлабен в резултат на износване на повърхността, която се трие. Между опорните пръстени и краищата на пантите има аксиални луфтове, тъй като е необходимо да се поставят един и същ брой дистанционери в горната и долната част с коловоз. Общият брой на уплътненията отгоре и отдолу може да бъде практически еднакъв, като максималната допустима разлика е 0,1 мм.

Непланиран ремонт на предния мост може да се наложи в случай на неправилен контрол на изправността на фитингите на предните колела. Има много места за лягане, не само кератинизацията и стабилността на автомобила на пътя, но и износването на гумите. За да проверите правилността на разрезите, инсталирайте машината върху хоризонтална повърхност. Схемата на кабелната предна ос предава следните стойности на инсталацията на колелата:

• късен shvornіv - 3 ± 30 ';
• срутване на колелото - 1 ° 30 ± 15 '.

Значения на разрезите на страничната част на замазката:

• за UAZ 469 - 8 °;
• за УАЗ 469Б - 5°30'.

Сходството на колите е изкривено в угарите поради факта, че хумата е износена. За да се регулира подравняването, колата се монтира на хоризонтална повърхност, колелата се завъртат в права линия. Стойността на приликата, показана на снимката, като разлика между A и B, може да стане от 1,5 до 3 mm. За повторна проверка и регулиране на хоризонталната конвергенция е необходимо да разхлабите контрагайките с леви и десни пукнатини, след което сменете края на кормилната щанга.

Характеристики на ремонта

Ремонт на предно окачване на УАЗ

Преди виконите е необходимо да извадите предната седалка от колата и да я сортирате. Ремонтът включва измиване на части, оценка на тяхната стомана и аксесоари за по-нататъшна експлоатация.Картер, диференциал и предна предавка се ремонтират подобно на елементите на задния мост. По време на деформация на корпуса е по-малко вероятно възстановяването да се случи в студено състояние.

Предната седалка на UAZ 469 се демонтира в този ред.

1. Под задните колела на машината са монтирани блокове.
2. Тръбите на галваничната система, монтирани на гредите, са свързани към гъвкав маркуч, свързан с механизмите на галваничните колела. Те усукват гайките, с помощта на които са закрепени маркучи.
3. Познайте гайките, които подрязват долните части на амортисьорите.
4. Винтови болтове, от които карданът се задвижва зад фланеца на телената предавка.
5. Vіd'єdnuyut сцепление víd bipod и znіmayut гайка на нейните kulevoy пръсти.
6. Завъртане на гайките за закрепване на драбините на предните пружини, след което облицовките, облицовките и драбините се демонтират.
7. Предната част на UAZ-469 се повдига от рамката.

Що се отнася до мястото на оборудване с пружинно окачване, се броят точки 1-5, след което стабилизаторът на напречното съпротивление е в скобите на въздушното окачване, а напречната връзка е в скобите на въздушното окачване.

ВЪЗМОЖНИ ПОВРЕДИ НА ПРЕДНАТА ОС, ПРИЧИНИ И МЕТОДИ ЗА ОТСТРАНЯВАНЕ

Главната предавка и диференциалът на предния мост са подобни по дизайн на задния мост. Всички заявки за обслужване и ремонт на задния мост се извършват и до предния мост.

мал. 3,98. Ротационен юмрук: а - сигнален жлеб; b - индикатор; I - десен въртящ се юмрук; II - леви кокалче; III - съединяване на колелото; IV - съединител за завъртане на колела (опция за завиване); c - въртящи се колела; g - включени колела; 1 - значението на кормилния накрайник; 2 – въздушна обвивка; 3 - кутия за пълнене; 4.20 - уплътнения; 5 - култова опора; 6 – корпус на въртящ се юмрук; 7 - опорна шайба; 8 - наслагване; 9 - крал; 10 - маслена преса; 11 - заключващ щифт; 12 - цапфа; 13 - колело мат; 14 - проводим фланец; 15 - съединител; 16 - болт на маншона; 17 - торба на резе; 18 - защитен ковпак; 19 - втулка на шарнира; 21 - вътрешна скоба; 22 - пръстен-преграда; 23 - скоба за пръстен; 24 - гумов пръстен на ушчилнювач; 25 - povstyane kíltse ushchílnyuvach; 26 - отбелязани шайби; 27 – болт на завъртане; 28 - ограничител, граничещ с въртенето на колелото; 29 - пръстен; 30 - жична процепна втулка; 31 - добра шлицева втулка; 32 - телена втулка; 33 - ковпак; 34 - капак; 35 - маншет; 36 - щифт; 37 - джъмпер; 38 - чанта; 39, 41 - пружини; 40 - полагане; 42 - поставена втулка; 43 - удължаваща пружина; 44 - тяло; 45 - заключващ пръстен

Техническо обслужване

В случай на техническа поддръжка на предния задвижващ мост, обърнете го и, ако е необходимо, регулирайте затягането на лагерите на пантите, конвергенцията на колелото и максималното завъртане на колелата, обърнете го и затегнете закрепването на кормилния накрайник, измийте и сменете маслото във въртящите се накрайници. Когато гледате въртящите се юмруци, обърнете внимание на правилността на ограничителите-граници 28 () към въртенето на колелата, регулиращите болтове 27 и надеждността на тяхното заключване.

Проверете и регулирайте аксиалната хлабина на шарнирите на автомобила в следния ред:

1. Покрийте колата с поцинкован механизъм за паркиране или поставете блокчета под задните колела.

2. Повдигнете предната седалка с крик.

3. Развийте гайките на закрепването на колелото и го затегнете.

4. Разхлабете закрепващите болтове на уплътнението на шарнирния лагер и извадете уплътнението.

5. Завъртете аксиалната хлабина на пантите, за което откраднете тялото на кормилния кокал с ръце нагоре и надолу ().

6. Развийте гайките на закрепващите шпилки на шарнира 1 (разд.) на кормилния колян или завинтете закрепването на горната тапицерия 1 (разд.) и отстранете шарнира или горната подложка на шарнира.

7. Отстранете тънка (0,1 мм) подложка и поставете важна подложка върху плочата.

8. Разхлабете закрепващите болтове и отстранете долната плоча на 4-та връзка, завийте тънка (0,1 mm) подложка и монтирайте плочата на връзката върху плочата.

За да запазите spіvvіsnostі на пантата, поставете уплътненията на същото другарство към звяра и от дъното.

Обърнете резултатите от селекцията. Ако междината не е износена, регулирайте отново за междината между другите уплътнения (0,15 mm).

Голямото износване на пантите 9 и втулките 19 (разд.) в диаметър причинява повреда на наклона на колелото, "клатене" при движение и неравномерно износване на гумата. В същото време сменете износените детайли.

Проверете отново максималните срезове за завъртане на колелата на специална стойка (). Кут, за да завъртите дясното колело надясно, а лявото колело наляво може да бъде повече от 27 °. Регулирайте с болт 27 (раздел.).

Регулирайте сходството на колелата с промяна на сцеплението на напречната греда. Преди да регулирате, променете ширината на пролуките на пантите на сърцевините и лагерите на цариците; след това, след разхлабване на затягането на контрагайките (отдясно и отляво на среза), настройте обвивката на регулиращия фитинг на необходимата стойност на подравняване на колелата.

Сходството на колелото с нормално сцепление в гумите може да бъде такова, че разликата е A (), избледняваща по средната линия на страничната повърхност на гумите отпред и 1,5-3,0 mm по-малка от размера на задната част .

След като настройката приключи, затегнете гайките. Момент на затягане 103-127 N m (10,5-13 kgf m).

Сходството на колелото може да бъде преразгледано от линейния модел 2182 GARO.

Ремонт

За ремонт извадете предния дихателен път от колата и го подредете.

След сортиране на това измиване на детайлите, обръщане на техните мелници и показване на тяхната приложимост за по-нататъшна работа.

Ремонт на картера, главата и диференциала, изключване по правилен начин към вложките, превключва на клон "Задна мъгла". Когато огъвате корпуса на вашата йога, изправете го в студено състояние. Сменете износените части на въртящите се юмруци с нови, vicorist данни.

Znyatya front bridge to work at the offensive order:

1. Поставете подложки под задните колела на автомобила.

2. Задвижете левия и десния бордове на тръбопровода на хидравличната галванична система през гъвкавия маркуч, който отива към галваничните механизми на предните колела. Развийте гайките за фиксиране на гъвкавите маркучи и ги затегнете.

3. Развийте гайките, закрепващи долните краища на амортисьорите.

4. Разхлабете болтовете, закрепващи предния вал на витлото към фланеца на теленото зъбно колело.

5. Разхлабете шплинта и завийте гайката на щифта на двуногата, като издърпате пръта от двуногата.

6. Развийте закрепващите гайки на драбините на предните пружини, отстранете подложките, драбините и накладките. Повдигнете предната част на колата за рамката.

Сваляне на преден мост

Разглобете предния мост в нападателния ред:

1. Поставете място на стойката, завийте гайките на колелата и свалете колелата.

2. Разхлабете шплинта и завийте гайката на щифта на двуногата връзка към кормилния колян и повдигнете двуногата връзка.

3. Завъртете guinty и завъртете барабаните galmive.

4. Познайте мюфтията на vimknennya kolіs.

5. Изправете огънатите ръбове на заключващата шайба, завийте гайката и контрагайката, свалете заключващата шайба и вътрешния пръстен с ролките на външния лагер на главината на дясното и лявото колело.

6. Разпознаване на маточниците.

7. Разхлабете болтовете на галванизираните щитове, отстранете щитовете, шарнирите на въртящите се юмруци и отстранете пантите на въртящите се юмруци.

8. Разхлабете шплентите и завийте гайките на закрепването на пръстите и отстранете тягата на трапеца на керма.

9. Разхлабете болтовете, закрепващи опората на водостока към корпуса на предното стъкло. Познайте ограничителите, граничещи с въртенето на колелата, и натиснете опорите на колоните от корпусите на колелата.

10. Развийте гайките, закрепващи въртящия се клапан върху тялото на въртящия се юмрук. Знайте важността на този комплект подложки.

11. Разхлабете закрепващите болтове на горната накладка на втория кормилен накрайник и отстранете накладката с комплект подложки.

12. Разхлабете закрепващите болтове на долните накладки на пантите и свалете накладките с комплект подложки.

13. Разхлабете закрепващите болтове на салника на шарнирния лагер и свалете салника на шарнирния лагер.

мал. 3.102. Znіmach shkvornіv

14. Натиснете пантите зад спомагателната приставка, показана в , и отстранете корпуса на кокалчето.

Свалянето на кормилния накрайник, без да сваляте предния мост от автомобила, продължете в следния ред:

1. Поставете подложки под задните колела на колата.

2. Повдигнете крика на предното колело отстрани, което ще помогне за отделянето.

3. Изберете операциите, зададени по-горе в параграфи 2–10 на втория раздел.

4. Развийте закрепващите гайки на въртящия се клапан или завинтете закрепването на горната облицовка на въртящия се към тялото и отстранете важното или облицовката с комплект подложки.

5. Разхлабете закрепващите болтове на долната облицовка на болта и отстранете облицовката с комплект подложки.

6. Разхлабете закрепващите болтове на салника на седловия лагер.

7. Натиснете пантите с приставката и отстранете корпуса на кормилния накрайник.

Избор и сгъване на пантите на равните капаци

Изберете пантите в обидния ред:

1. Обозначете farboi за взаимно разширяващи се юмруци на панти.

2. Разширете юмруците си, почукайте с вилицата на късия си юмрук върху дървената стойка.

3. Натиснете пантата на менгемето за дълъг юмрук с къс юмрук нагоре.

мал. 3.103. Избор на панти

4. Завъртете късия юмрук отстрани на една от телените (периферни) торбички. Ако торбичката не е широка от жлебовете, натиснете я или я ударете със среден чук () на къс юмрук. В такъв случай бъдете внимателни, парчетата на една от торбите могат да излетят от пантата със страхотен удар.

5. Wiymіt іnshі чували на пантата. След като вземете нови чанти с по-голям размер (ремонтни) или сменете един от юмруците, за да изберете панта.

Сгънете пантите в обиден ред:

1. Стиснете дълъг юмрук при платиката във вертикално положение.

2. Поставете централната чанта.

3. Поставете къс юмрук върху централната торба по такъв начин, че знаците, маркирани с farboi, да се навият и, като я завъртите от едната страна на другата, поставете три телени (периферни) торбички по линиите.

4. Разширете юмруците с 10-12 mm и завъртете късия юмрук до максималния разрез от страната на свободните жлебове, поставете четвъртата торба в жлебовете.

5. Завъртете късия юмрук във вертикална позиция.

Стегнатостта на ремъците на шарнира се дължи на това, че моментът, необходим за завъртане на юмрука с 10–15 ° на всички страни по посока на вертикалата с другия юмрук, щампован в бравата, е 30–60 Nm (300 –600 kgf cm).

Разликата в моментите на завъртане на юмрука на две взаимно перпендикулярни линии на една панта не е отговорна за превишаването на 9,8 N m (100 kgf cm). За да се премахне необходимата стегнатост и да се осигури правилното сгъване на чантата, чантата трябва да бъде сортирана в 9 групи.

Изследване на диаметрите на телените чували за шарнира на равните връхни вирбели, mm:

I......25.32–25.34 VI......25.42–25.44

II......25.34–25.36 VI......25.44–25.46

III......25.36–25.38 VIII......25.46–25.48

IV......25.38–25.40 IX......25.48–25.50

V......25.40–25.42

Диаметърът на централната торба е 26,988-0,05 mm. Кожената панта е отговорна за събирането на чанти от една група или две sudo групи.

Разглобете предния мост в нападателния ред:

1. Поставете мястото на стойката, монтирайте гайките на колелата и монтирайте колелата.
2. Разхлабете шплинта и завийте гайката на щифта на двуногата връзка към кормилния колян и повдигнете двуногата връзка.
3. Завъртете guinty и пейте галмивите барабани.
4. Знайте мюфтия vimknennya kolís.
5. Изправете огънатите ръбове на заключващата шайба, завийте гайката и контрагайката, свалете заключващата шайба и вътрешния пръстен с ролките на външния лагер на основния вал на дясното и лявото колело.
6. Znіmіt matochini kolіs.
7. Развийте болтовете на закрепването на поцинкованите щитове, отстранете щитовете, шарнирите на въртящите се юмруци и свалете пантите на въртящите се юмруци.
8. Разхлабете шплентите и завийте закрепващите гайки на пръстите и отстранете сцеплението на трапеца на керма.
9. Завийте болтовете, закрепващи опората на водостока към корпуса на предното стъкло. Познайте ограничителите, граничещи с въртенето на колелата, и натиснете опорите на колоните от корпусите на колелата.
10. Развийте гайките, закрепващи въртящия се клапан върху тялото на въртящия се юмрук. Знайте важността на този комплект подложки.
11. Разхлабете закрепващите болтове на горната облицовка на втория кормилен накрайник и отстранете облицовката с комплект подложки.
12. Развийте закрепващите болтове на долните облицовки на пантите и отстранете облицовките с комплект подложки,
13. Развийте закрепващите болтове на салника на опората на водостока и отстранете салника на водостока.
14. Натиснете пантите зад спомагателното приспособление, показано на Фиг. 184, и отстранете корпуса на кормилния колян.

мал. 184. Znіmach shvornіv

Извършете сгъването на предния мост в ред, до обратното сортиране, с подобряването на офанзивата:

Броят на дистанционните елементи за премахване на главните аксиални напрежения при втулките на пантите трябва да бъде избран неопределено в размер B (фиг. 187), който се състои от сумата от размерите на кормилния колян и регулиращите подложки и размер А, който се състои от сбора на опората на водостока, опорните шайби, шарнирите. Броят на уплътненията може да бъде не по-малко от пет. Vimiryuyte pіd vantazhennyam 1,6 kN (160 kgf). Rozmir A може да бъде с 0,02-0,10 mm по-голям от rozmir B.

мал. 187. Подложки за регулиране:
1-колонна опора; 2-подпорна шайба; 3-местен; 4-регулаторни уплътнения; Корпус с 5 кокалчета

Регулиращите уплътнения трябва да бъдат монтирани отгоре и отдолу в краищата на корпуса на кормилния накрайник. С чифт същите подложки за другаря, останалите трябва да бъдат инсталирани на звяра и от дъното в същите килкос. При сдвоен брой уплътнения, ейл с различна товщина или с несдвоен брой уплътнения, разликата между общия брой на горните и долните уплътнения не трябва да надвишава 0,1 mm.

Когато са сгънати и монтирани, масленото уплътнение на шарнирния лагер и вътрешната облицовка могат да проникнат през топло двигателно масло.

След избор на обръщане на предната седалка на стойка за напред и без нея. Вълнението се създава от едночасовата галванизация на двете напитки. При правилно избран преден мост не е виновен за шум и отопление, както и за течове на масло през маншети и уплътнения, капачки и болтове.

УАЗ-3151. Избор и избор на преден мост

Сваляне на преден мост

Разглобете предния мост в нападателния ред:

1. Поставете място на стойката, завийте гайките на колелата и свалете колелата.

2. Разхлабете шплинта и завийте гайката на щифта на двуногата връзка към кормилния колян и повдигнете двуногата връзка.

3. Завъртете guinty и завъртете барабаните galmive.

4. Познайте мюфтията на vimknennya kolіs.

5. Изправете огънатите ръбове на заключващата шайба, завийте гайката и контрагайката, свалете заключващата шайба и вътрешния пръстен с ролките на външния лагер на главината на дясното и лявото колело.

6. Разпознаване на маточниците.

7. Разхлабете болтовете на галванизираните щитове, отстранете щитовете, шарнирите на въртящите се юмруци и отстранете пантите на въртящите се юмруци.

8. Разхлабете шплентите и завийте гайките на закрепването на пръстите и отстранете тягата на трапеца на керма.

9. Разхлабете болтовете, закрепващи опората на водостока към корпуса на предното стъкло. Познайте ограничителите, граничещи с въртенето на колелата, и натиснете опорите на колоните от корпусите на колелата.

10. Развийте гайките, закрепващи въртящия се клапан върху тялото на въртящия се юмрук. Знайте важността на този комплект подложки.

11. Разхлабете закрепващите болтове на горната накладка на втория кормилен накрайник и отстранете накладката с комплект подложки.

12. Разхлабете закрепващите болтове на долните накладки на пантите и свалете накладките с комплект подложки.

13. Разхлабете закрепващите болтове на салника на шарнирния лагер и свалете салника на шарнирния лагер.

мал. 3.102. Znіmach shkvornіv

14. Натиснете пантите зад спомагателната пристройка, показана на мал. 3.102, и свалете корпуса на кормилния накрайник.

Свалянето на кормилния накрайник, без да сваляте предния мост от автомобила, продължете в следния ред:

1. Поставете подложки под задните колела на колата.

2. Повдигнете крика на предното колело отстрани, което ще помогне за отделянето.

3. Изберете операциите, зададени по-горе в параграфи 2–10 на втория раздел.

4. Развийте закрепващите гайки на въртящия се клапан или завинтете закрепването на горната облицовка на въртящия се към тялото и отстранете важното или облицовката с комплект подложки.

5. Разхлабете закрепващите болтове на долната облицовка на болта и отстранете облицовката с комплект подложки.

6. Разхлабете закрепващите болтове на салника на седловия лагер.

7. Натиснете пантите с приставката и отстранете корпуса на кормилния накрайник.

Избор и сгъване на пантите на равните капаци

Изберете пантите в обидния ред:

1. Обозначете farboi за взаимно разширяващи се юмруци на панти.

2. Разширете юмруците си, почукайте с вилицата на късия си юмрук върху дървената стойка.

3. Натиснете пантата на менгемето за дълъг юмрук с къс юмрук нагоре.

мал. 3.103. Избор на панти

4. Завъртете късия юмрук отстрани на една от телените (периферни) торбички. Ако е така, дължината на торбата не излиза от жлебовете, натиснете я или я ударете със среден чук ( мал. 3.103) на къс юмрук. В такъв случай бъдете внимателни, парчетата на една от торбите могат да излетят от пантата със страхотен удар.

5. Wiymіt іnshі чували на пантата. След като вземете нови чанти с по-голям размер (ремонтни) или сменете един от юмруците, за да изберете панта.

Сгънете пантите в обиден ред:

1. Стиснете дълъг юмрук при платиката във вертикално положение.

2. Поставете централната чанта.

3. Поставете къс юмрук върху централната торба по такъв начин, че знаците, маркирани с farboi, да се навият и, като я завъртите от едната страна на другата, поставете три телени (периферни) торбички по линиите.

4. Разширете юмруците с 10-12 mm и завъртете късия юмрук до максималния разрез от страната на свободните жлебове, поставете четвъртата торба в жлебовете.

5. Завъртете късия юмрук във вертикална позиция.

Стегнатостта на ремъците на шарнира се дължи на това, че моментът, необходим за завъртане на юмрука с 10–15 ° на всички страни по посока на вертикалата с другия юмрук, щампован в бравата, е 30–60 Nm (300 –600 kgf cm).

Разликата в моментите на завъртане на юмрука на две взаимно перпендикулярни линии на една панта не е отговорна за превишаването на 9,8 N m (100 kgf cm). За да се премахне необходимата стегнатост и да се осигури правилното сгъване на чантата, чантата трябва да бъде сортирана в 9 групи.

Изследване на диаметрите на телените чували за шарнира на равните връхни вирбели, mm:

I......25.32–25.34 VI......25.42–25.44

II......25.34–25.36 VI......25.44–25.46

III......25.36–25.38 VIII......25.46–25.48

IV......25.38–25.40 IX......25.48–25.50

V......25.40–25.42

Диаметърът на централната торба е 26,988-0,05 mm. Кожената панта е отговорна за събирането на чанти от една група или две sudo групи.

Например:два чувала с диаметър 25,41 мм и два чувала с диаметър 25,43 мм. Когато сгъвате торбите с един размер, навийте ги диаметрално една към една. Допуска се разликата в диаметрите на два чифта торби от една панта да бъде повече от 0,04 mm.

След сгъване навийте пантата на стойката с разтягане на 2 нишки при честота на увиване от 4,8 s–1 (300 hv -1) с промяна на разреза от 0 до 30 °.

За един час търкалянето на торбата и жлебовете трябва да се намажат правилно към облицовката на масата за намазване.

Сгъваем преден мост

Извършете сгъването на предния мост в ред, до обратното сортиране, с подобряването на офанзивата:

1. Натиснете втулката в шарнира на кормилния накрайник, изравнен с крайната повърхност на гнездото под упорната шайба.

След натискане на гилзата я отворете и прокарайте с брошка до диаметър 32 + 0,34 + 0,17 мм.

2. Оградете късното движение на шарнира с равни връхни болтове с упорни шайби, едната от които трябва да бъде монтирана на опората на картера, а другата - на цапфата.

Be-yaky avtomobilist може да vikonati ремонт на предния мост UAZ Loaf и UAZ 469 със собствените си ръце. Tsya робот не е лесно. Структурно и двата модела са сходни. Особено достойни са висулките. Структурата на рамката може да се вземе предвид лекотата на демонтиране на предния мост и височината на автомобила. Є deyakі vіdmіnnostі vіdminnosti през пролетта и пролетта pіdvіsі. Ale tsі osoblivosti дори не vplyvayut skladnіst worki.

За ремонти е практично да не са необходими специални инструменти. Всички роботи са оборудвани с минималния набор от инструменти, които се използват в кожна вода.

Редовна работа

Направи си сам ремонт на предния мост на UAZ Loaf и UAZ 469 е тромав. През повечето време по време на работа е необходимо да се извършват различни превантивни дейности. По правило вонята не пречи на разбирането на моста. За да въведете прехвърлянето на diy z:

• Пантите се пренастройват според видимостта на пролуките;
• Rízbovі z'êdnannya трябва периодично да се подтягава;
• Конвергенция на конвергенцията;
• Изготвя се подредбата на таблиците за мащабиране на детайлите.

Obov'yazkovo плъзга визуално инспектира основните възли. Особено внимание се отделя на правилността на болтовете, които се закрепват. Също така е по вина на butiyno zmítsnení всички елементи, които спират. Преразгледайте разреза на максималното завъртане на колелата. Вин не е виновен за превишаване на 28 градуса. В случай на показни събития, които се считат за срещи, е необходимо да се извърши корекция. Освен това винаги проверявайте правилното затягане и функциониране на пантите. Ненавременното възникване на други неизправности може да доведе до основен ремонт на предния мост.

Знятия

Ремонтът на този възел започва с демонтажа на моста. Върху питката и „козата” роботите се навиват еднакво. Само малка vіdminnostі. Когато vikonanní ремонт DIY трябва да защитите duzhe. Znyatya bridge polagaє в серия от тромави направи си сам:

• Поправете следното от безопасността на щетите на автомобила. За които са монтирани стабилизиращи щанги;
• Dali на "козата" са свързани към galm_vn_ тръби от маркучите. На тръбите на Буханци има преходни тръби. Понякога маркучите са свързани към дюзи;
• Познайте гайките за закрепване на долните чаши на амортисьора. Елементът Tsey е еднакъв и на двете машини.
• След това завъртат болтовете за задвижване на фланеца на телената предавка и предния кардан. Преди cim е необходимо да се запълни отвор с резба;
• Вземете сцепление от двуногата. Гайката е усукана, която е на пръста на пънчето;
• Завъртете гайките, с които са закрепени пружините. Разделете ги с наслагвания;
• Преди машината, повдигнете рамката, мъгла vykochuyut.

Реалните автомобили UAZ 469 са оборудвани с пружини. В такъв момент преразпределеният артикул иначе изглежда като дреболия. Напречният стабилизатор на стабилност се отстранява предварително, с път в посока на важни подвиски, roztashovanih по-късно. Важно е, че напречният прът е усукан в скобата.

Разбир

В часа на ремонта е необходимо да монтирате вузола на стойката. Tse, за да улесни задачата за сортиране. По кого се знаят колелата. Нека продължим с сортирането:

• Демонтирайте двуногата. Гайката е усукана, за да закрепи теглителния щифт и шарнирния шарнир;
• Дали завъртя болтовете, които изскърцаха галмивните барабани. В същото време знаят мюфтиите, които печелят за връзката на колелото;
• Продължете с сортирането на маточини. Започнете тази работа, като изправите ръба на мигащата шайба. Освен това гайката е усукана с контрагайка, която ви позволява да премахнете шайбата от вътрешния пръстен и ролковите лагери на маточина. След това се взема рещата на маточините (разд. ст. "");
• Вземете galm_vny щит, за да се борите срещу усукването на болтовете. Плъзгане на цапфата от пантите на коляното;
• Избира се прътът на трапеца на керма, за който е необходимо да завъртите гайките за закрепване на трапеца;
• За да повдигнете опората на водостока, болтовете се закрепват отгоре. Демонтирайте опорната мембрана. Viroblyayut vypresuvannya поддържа;
• Извадете гарнитурите, които са бити за настройка с юмрук, че е важно. Дадоха гайки за закрепване на горния капак на вирбела. Така че идвайте от дъното. Отстранете уплътнението на седловия лагер. След това натиснете шевовете. Брането приключи.

Ремонт. След избора всички резервни части се измиват с бензин и се почистват. Неправилните се заменят с нови. Складирането се извършва с точност до момента, с което е необходимо да се изяснят нюансите на процеса.

При смяна на шарнирните втулки при опората на макарата е необходимо след завършване на пресоването да се затегнат до 25 мм. В средата е необходимо да се сложи масло. Направи си сам ремонт на предния мост UAZ Loaf и UAZ 469 не е толкова сгъваем, но трябва да внимавате. Например, инсталирането на оментум на картера, пръстен за нова обувка ще просмуче горещо масло. След сгъване практичността на моста се сменя за допълнителна стойка.